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2018-11-14 04:43 来源:凤凰社

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新出行

一辆新能源车从无到有,要经历多少考验才能走上生产线

新能源汽车的研发是一项庞大的工程,需要经历漫长的周期。想要从无到有地造出一台车,中间要经历多重的艰难险阻。在整个研发过程中,试制车担任起无名英雄的角色,真正是要“上刀山,下火海”,经受住了所有的严苛考验才能最终走上生产线,变成我们能够买到的量产车。

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正在吐鲁番进行高温测试的威马EX5 试制车。

最近在网络上最“红”的一台新能源车当属威马 EX5 ,那么我们就以威马 EX5 为例,来了解一台试制车究竟要经历那些磨难,才能最终进入量产。

一、  累计测试超过 300 万公里,建立了试验认证体系

从威马汽车的公告中得知,威马 EX5 在研发过程中先后进行了多轮驾驶性联合调试,2 轮夏季高温道路测试,3 轮高寒测试(包括零下 40 ℃ 低温环境舱和零下 20 - 42 ℃ 的道路测试),多轮整车续航标定,以及多轮诊断标定等测试。陆续投入测试车辆超过 400 台,累计测试里程超过 300 万公里,累计测试工作时长约 10 万小时。对于一台试制车而言,这样高强度、高里程的多轮测试,无异于一次残酷的折磨。

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值得一提的是威马汽车的这套测试流程,对标的是通用汽车 GVDP 全球整车开发流程。拥有传统车企基因的威马汽车,在面对传统汽车巨头时表现得并不畏缩。

而在研发过程中,威马建立起了完善的试验认证体系(WTCS-WM TestCertification System),覆盖了三电、底盘、安全、NVH、电子电器、车身内外饰、自动驾驶、智能系统等 9 大验证领域,120 项整车级试验,3400 项系统试验,14000 余项零部件试验,其中三电系统相关试验 3000 项。

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为何要进行如此繁杂的测试,当然不是跟试制车有深仇大恨,威马无非是想证明一点,作为一家新势力造车企业,他们在车辆的安全性、可靠性等各项性能指标验证上投入了巨大的精力,完全不输给传统车企。

二、  电池包的稳定性试验,结果均超越国标

试制车挺过了 300 万公里、10 万个小时的艰难试验后,这场折磨并未结束,电池包将会接受单独的测试,以验证电池包技术的安全性与稳定性。

经过高标准、多轮次的试验验证,威马 EX5 的大部分标准均超过国标要求的 2 倍。16 项全面安全测试(振动、挤压、外部火烧、海水浸泡、过放电保护、过充电保护、跌落、机械冲击、温度冲击、短路保护、过温保护、模拟碰撞、温热循环、高海拔、盐雾、翻转)全部都是一次性通过。

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例如,电池包经过 X 方向和 Y 方向的挤压试验,实测在极压力达到 100kN 时变形量为 20% 左右,均无爆炸无起火;海水浸泡试验中,试车装配状态与整车线束相连,完全置于 3.5% NaCl 溶液中 2 小时,无着火或爆炸等现象;火烧试验中,置于火源上方 50cm ,直接暴露燃烧 70 秒,火焰完全吞噬电池包,观察两小时无爆炸,离开火源后火爆在 2 分钟内熄灭;而在震动/机械冲击/模拟碰撞/跌落试验中,威马电池包的外形变形量小于 0.5mm ,电气性能正常,仍可正常工作。

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以上各项试验结果,威马电池包的表现都超越了国标。同时,所有电池包都是在充满电情况下(100% SOC )进行的各项试验。

三、  试验结果:威马电池包展现出了高稳定性

在对电池包的试验中,威马的电池包表现出了极高的稳定性。

搭载威马自主研发的主动式恒温电池热管理技术,采用独立液冷循环,每个电池模组内有两个电芯温度传感器,电芯可以保持在±2 ℃的温差范围,从而保证电芯性能一致性,提高电池系统循环寿命。

图片 2.jpg

另外,威马的电控系统经过 ASIL-D 级认证,单点失效覆盖率和多点失效失效覆盖率都超过99%,硬件随机失效率低于 10FIT (即理论上 1.14 万年出现一次硬件随机失效)。

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威马称未来交付的车辆将会全部采用高能量密度 VDA 方形硬壳电芯。

四、零部件耐久性试验,又是一场马拉松

除了针对整车可靠性、电池安全性的实验意外,试制车还必须经历一场马拉松式的零部件耐久性试验,主要的测试项目包括:

累计门把手开关次数超过10万次;
累计踩动刹车次数超过100万次;
累计灯具测试开关次数超过10万次;
电池累计充放电12000次;
环境仓模拟暴晒,连续600小时;
经沙漠中超过200小时的连续驾驶测试。

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威马EX5 试制车的门把手的开关次数超过10 万次。

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电池累计充放电 12000 次。

威马 EX5 在这项测试里同样取得了很不错的成绩。零部件的耐久性尽管不会像电池的安全性那样危机安全,但试想一下,你的车买回来之后大毛病虽然没有,但小毛病不断,会不会让你抓狂?威马 EX5 在这项试验里,肩负的责任就是让用户用车的时候更舒心,不必为车辆的一些小毛病发愁。

全文总结:从威马 EX5 的试验流程可以看出,一款新能源车正式投产前,需要先让试制车度过重重难关。威马在研发阶段投入了巨大精力,同时并未舍弃传统车企基因里对安全和可靠的重视。再来这些以报废为最终命运的“无名英雄”,终其一生都是为了奠定量产车可靠的质量和性能。不难想象,威马自燃事件中的这台 EX5 试制车,生前究竟经历了多少磨难,也可以猜到,它在“临终”时会处于多么差的状态。也正是有超过 400 辆试制车在幕后的默默奉献,才能够让威马 EX5 正式走上生产线时更加安全可靠。
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评论列表

一个字不服来战

  • 6F
    sdsgst 1 天前

    1

  • 5F
    ccziv 2 天前

    威马给的公关稿件吧?

  • 4F
    轮毂那么空 3 天前

    不错,威马的测试还是挺严苛的,这个实验数据正常开的话,开到报废也没这么多啊。这让我对这台车还是挺放心的。

    • 回复 俊杰 3 天前

      自己开车肯定不会像试验那样极端,车况会好很多。

  • 3F
    葱头 3 天前

    这么安全是怎么自燃的?谁的电池?

    • 回复 俊杰 3 天前

      威马方面称是谷神电池,量产车会用其他品牌的高能量密度的 VDA 方形硬壳电池。首批车应该是用宁德时代的电池。

  • 2F
    肥又君0212 3 天前

    还是自燃了啊,安全?可靠?还有那复杂的选配表,还有那不清不楚的电池供应商,还有不知道任何有效信息就要交大定的操作...

    • 回复 18552362805m 回复 俊杰 2 天前

      不秀行吗?

    • 回复 俊杰 3 天前

      再安全的电池,经过这样长时间、长距离还有各种极端环境的淬炼,都会存在隐患。不过说真的,配置表确实复杂,到现在还没定选装价,而且关于车辆的消息也不多,月底交要交付了,让人着急。

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